DENSO je svjetski lider u dizel tehnologiji i 1991. godine bio je prvi proizvođač originalne opreme (OE) keramičkih žarnica i pionir u sistemu common rail (CRS) 1995. Ova stručnost i dalje omogućava kompaniji da pomaže proizvođačima vozila širom svijeta za stvaranje sve osjetljivija, efikasnija i pouzdanija vozila.
Jedna od ključnih karakteristika CRS-a, koja je odigrala veliku ulogu u ostvarivanju povećanja efikasnosti povezana s njim, je činjenica da radi s gorivom pod pritiskom. Kako je tehnologija evoluirala i performanse motora poboljšane, tako se povećao i pritisak goriva u sistemu, sa 120 megapaskala (MPa) ili 1200 bara pri uvođenju sistema prve generacije, na 250 MPa za trenutni sistem četvrte generacije. Da bi se demonstrirao dramatičan uticaj koji je ovaj generacijski razvoj dao, uporedna potrošnja goriva je smanjena za 50%, emisije štetnih gasova za 90% i snaga motora povećana za 120%, tokom 18 godina između prve i četvrte generacije CRS-a.
Visokotlačne pumpe za gorivo
Da bi uspješno radio pri tako visokim pritiscima, CRS se oslanja na tri vitalna elementa: pumpu za gorivo, brizgaljke i elektroniku, i naravno, svi se oni razvijaju sa svakom generacijom. Dakle, originalne HP2 pumpe za gorivo koje su se prvenstveno koristile za segment putničkih automobila krajem 1990-ih, prošle su kroz nekoliko inkarnacija da bi postale verzije HP5 koje se koriste danas, 20 godina kasnije. U velikoj mjeri vođeni kapacitetom motora, dostupni su u varijanti s jednim (HP5S) ili dvostrukim cilindrom (HP5D), s njihovom količinom pražnjenja kontroliranom ventilom za kontrolu prije hoda, koji osigurava da pumpa održava svoj optimalni tlak, bez obzira da li motor je pod opterećenjem. Uz pumpu HP5 koja se koristi za putnička i komercijalna vozila manjeg kapaciteta, nalazi se HP6 za motore od šest do osam litara i HP7 za kapacitete veće od toga.
Injektori goriva
Iako se tokom generacija funkcija injektora goriva nije mijenjala, složenost procesa isporuke goriva značajno se razvila, posebno kada je u pitanju obrazac širenja i disperzija kapljica goriva u komori, kako bi se maksimizirala efikasnost sagorijevanja. Međutim, način na koji se oni kontroliraju i dalje prolazi kroz najveću promjenu.
Kako su svjetski standardi emisije postajali sve strožiji, čisto mehanički brizgaljke su ustupile mjesto elektromagnetnim verzijama kontroliranim solenoidom, radeći sa sofisticiranom elektronikom kako bi poboljšali svoje performanse i stoga smanjili emisije. Međutim, kao što je CRS nastavio da se razvija, tako se razvija i injektor, kako bi se postigli najnoviji standardi emisije, njihova kontrola je morala postati sve preciznija, a potreba da se odgovori u mikrosekundama postala je imperativ. To je dovelo do toga da su Piezo injektori ušli u borbu.
Umjesto da se oslanjaju na elektromagnetnu dinamiku, ovi injektori sadrže piezo kristale, koji se, kada su izloženi električnoj struji, šire, vraćajući se u prvobitnu veličinu tek kada se isprazne. Ovo širenje i kontrakcija odvija se u mikrosekundama i proces tjera gorivo iz injektora u komoru. Zbog činjenice da mogu djelovati tako brzo, Piezo injektori mogu izvršiti više ubrizgavanja po taktu cilindra od verzije sa solenoidom, pod većim pritiskom goriva, što dodatno poboljšava efikasnost sagorijevanja.
Elektronika
Završni element je elektronsko upravljanje procesom ubrizgavanja, koje se, uz analizu mnogih drugih parametara, tradicionalno mjeri pomoću senzora pritiska za indikaciju pritiska u razvodniku goriva do kontrolne jedinice motora (ECU). Međutim, uprkos razvoju tehnologije, senzori pritiska goriva i dalje mogu da pokvare, uzrokujući kodove grešaka i, u ekstremnim slučajevima, potpuno isključivanje paljenja. Kao rezultat toga, DENSO je uveo precizniju alternativu koja mjeri pritisak u sistemu za ubrizgavanje goriva preko senzora ugrađenog u svaku mlaznicu.
Zasnovana na kontrolnom sistemu zatvorene petlje, DENSO-ova tehnologija Intelligent–Accuracy Refinement Technology (i-ART) je injektor koji se samostalno uči opremljen vlastitim mikroprocesorom, koji mu omogućava da autonomno podesi količinu i vrijeme ubrizgavanja goriva do optimalnog nivoa i komunicira o tome. informacije u ECU. To omogućava kontinuirano praćenje i prilagođavanje ubrizgavanja goriva po sagorijevanju u svakom od cilindara i znači da se sam kompenzuje tokom svog vijeka trajanja. i-ART je razvoj koji DENSO ne samo da je ugradio u svoje piezo injektore četvrte generacije, već je i odabrao verzije iste generacije koje se aktiviraju solenoidom.
Kombinacija većeg pritiska ubrizgavanja i i-ART tehnologije predstavlja napredak koji pomaže maksimiziranju performansi motora i smanjenju potrošnje energije, stvarajući održivije okruženje i pokretajući sljedeću fazu evolucije dizela.
Aftermarket
Jedna od glavnih implikacija za evropsko nezavisno tržište rezervnih delova je da, iako su alati i tehnike za popravku u razvoju za DENSO ovlašćenu mrežu za popravke, trenutno ne postoji praktična opcija popravke za pumpe za gorivo ili injektore četvrte generacije.
Stoga, iako servis i popravak CRS-a četvrte generacije može i treba da se poduzima od strane nezavisnog sektora, pumpe za gorivo ili mlaznice koje su pokvarile trenutno se ne mogu popraviti, pa se moraju zamijeniti novim dijelovima odgovarajućeg OE kvaliteta koje isporučuju renomirani proizvođači, kao što su kao DENSO.
Vrijeme objave: Dec-08-2022
